阳光与风 “驱动”绿色驿站丨川流中国·开天河

封面新闻记者 谭羽清 荀超 部分图片由被访者提供

延绵3200千里的中国大运河，在古时被称为“水上的高速公路”，就像现下的高速公路都设有服务区，作为船只服务区的“水路驿站”则是大运河上的重要基础设施。

(相关资料图)

资料显示，到了明代，在京杭大运河一千多公里的里程中，沿途一度建有72座驿站，其中包括目前我国规模最大、保存最完好的盂城驿；令元代文学家揭侯斯有感而发，留下名句“杨柳青青河水黄，河水两岸苇篱长”的杨青驿；从南方沿水路进京的最后一个京门驿站，承担着外事交流重任的“京门首驿”潞河驿等。

在古时，如潞河驿这样的重要驿站往往设施完善，建有码头、驿亭、主院、配院、厩房等。到了现代，大运河边的驿站发生了怎样的演变与进化？

日前，封面新闻记者来到浙江嘉兴，探访一座在2022年8月启用，位于大运河沿岸的新兴“水上驿站”——钱码头水上综合服务区（以下简称“钱码头服务区”）。在这里，记者看到了现代“水上驿站”的模样，它不仅实现了低碳绿色，拥有颇具科技感的数字化系统，还致力于为大运河上的“跑船人”提供更好的人文关怀......

钱码头水上综合服务区

嘉兴市港航管理服务中心思古桥港航管理服务站的工作人员许飞告诉记者：“我们是嘉兴市首个建成的低碳服务区，将来会对整个嘉兴市的水上服务区起到示范作用。”这或许意味着，有钱码头服务区珠玉在前，未来大运河沿线或将涌现出更多由阳光与风“驱动”的绿色驿站。

低碳

捕捉阳光与风“充能”的水上驿站

来到钱码头服务区，大概很多人第一眼都会被其岸线上一座高高竖起的洁白“大风扇”吸引，那是一台风力发电机。

钱码头服务区的微风风机

风能，是一种清洁可再生能源，利用好风电是实现低碳的重要途径之一。但在认知中，风力发电机往往安置于山区、草原、荒漠等人烟稀少的开阔地区，为什么在船来船往的大运河驿站旁，会出现一台风电机呢？

据许飞介绍，这其实是一次创新尝试，“服务区所在地的风力条件基本满足安装风力发电机所需的环境要求，所以就考虑进行这么一个试验性的尝试，安装了这台微风风机，以观察测试看风电的效果如何。”

他表示，经估算这台风力发电机每年能发电约1万度，预计能维持钱码头服务区1个月左右的运行用电，“其实如果其他服务区具备相应条件，也可以安装这种微风风机。”

不过，除了这“一枝独秀”，尚处试验阶段的风力发电机，其实“低调”地覆盖在钱码头服务区建筑屋顶的大批太阳能板才是提供“低碳电力”的主力军。这些光伏板的总装机容量为94.38千瓦，预计年发电约10.5万度。

太阳能板覆盖在钱码头服务区的建筑顶部

“而且我们的光伏发电是采用的一个‘自发自用，余电上网’的模式。”许飞说道，并表示服务区自己消纳后的“余电”以每度0.42元上网，为服务区外的低碳事业做贡献。

绿色

用“船舶污水”浇花

走在钱码头服务区的河道边，可以看到沿岸有许多约一人高的白色铁箱，而在岸线的中间段，还安置着两个更大的蓝灰色铁箱。许飞解释，其中白色的设备是能为货船供电的岸电桩，而蓝灰色的铁箱则是钱码头服务区用于接收船只污染物的装置。

太阳能与风电能让钱码头服务区在用电方面实现低碳，而这两台设备和船舶污水接收站房则帮助了它与停泊其上的船只走向了绿色，避免或减轻以往水运可能造成的一些环境污染现象。

货船停靠在钱码头服务区的码头

“我们服务区的船舶污水接收站房具有船舶污水回收功能。现在经济发展更加注重对水域生态环境的保护，相关的政策法规已禁止船舶生活污水直接排入内河水域，船户日常生活产生的生活污水和机舱内的油污水是通过我们设备提交上岸的。”许飞表示，通过提供这些设备，再加上日常监管，能有效提升船户的环保意识和自觉。

而这些生活污水和油污水被接收上岸后，不会像在普通水上服务区一样被全部转运出去，而是会先被“废物利用”一番。

因为据许飞介绍，钱码头服务区配备了一系列的自处理系统，处理完后的水可以直接用于绿化灌溉，处理过程中产生的少量残留物才会被转运到更专业的污染物处理场所，“这样在整个过程中能够减少污染物的转运，更加低碳环保。”

除了接收污水垃圾，钱码头服务区为船舶提供的岸电桩则能减少船户们柴油发电机的使用，让船只不必在码头停靠时仍使用柴油发电。

岸电桩其实还是一个多方受益的解决方案，不仅有利于环保，还对货船有着较大的经济效益，“如果他们开着柴油发电机来发电，一天可能要花费一两百块钱。如果用岸电，我估计一天可能只需十几块。”许飞说道，此外据他估算，每日平均约有30~40条船只停靠在他们服务区，每月换算下来的环境、经济收益还是较为可观。

数字

点点屏幕，驿站设施“全可视”

古时，如盂城驿这样的大型水马驿，往往承担着重要的政治、经济和军事任务，有着严格的管理制度。想要驿站提供车、船、马、人夫运送公文和物品，往往需要出示凭证“邮符”，其中官府使用时凭勘合，兵部使用时凭火牌。

而现下的水路驿站相比于古时的驿站，功能其实发生了些许转变，更多的是为经停船只们提供落脚、休整的场所。不过在这种场景下，对船只进行适当管理，让它们能有序停靠依然十分重要。这样的需求下，钱码头服务区的“船舶停泊管理系统”应运而生。

钱码头服务区办公区的数字大屏

“船户在‘浙里办’（一款基于浙江政务服务网一体化平台能力的APP。）里可以看到这个画面，如果看到（服务区）比较拥挤，可能就会改变航行计划了。”许飞说道，随着他点击屏幕，在服务区的数字大屏上除了能看到向船户公开的码头实时画面外，还能在其他页面看到停靠船只的船舶名称、识别号、类型、位置等管理所需的详细信息，既提高了船舶停泊效率，也方便服务区工作人员的日常服务和管理。

值得一提的是，在钱码头服务区，不仅实现了对船只管理的数字化，还通过相关技术手段，克服种种难点，完成了对服务区内部能耗管理的数字化。

据许飞介绍，目前钱码头服务区的“能耗监控系统”能够监控到此地所有需要减碳的环节，包括光伏、风力发电以及污染物接收等方面的减碳量，而且光伏逆变器、岸电桩等设施的运行情况都能实时显示在系统中，“它还具有警报功能，例如如果光伏发电出现故障，它能实时通知我们。”

人文

未来将进一步丰富船户们的精神生活

“（这些水上服务区）是近年搞起来的，以前停的地方都没有，中途要休息就只能随便找个地方停一下。”在钱码头服务区的岸线边，记者遇到了一位有着近30年“跑船”经验的李师傅，他正载着一船水泥厂用的钢渣准备前往浙江省嘉兴市桐乡市的石门镇。

李师傅和他的妻子

在交谈中，记者也仿佛看到了大运河及其沿线设施的变化：从前李师傅“跑船”时常常要提高警惕，提着防划皮筏艇而来的小偷；因为没有合适的停靠地点，他和妻子吃住都总在船上......

而如今，虽然在水上奔波依然劳累，但因河道及沿线治安的整治，开起船来也放心得多，途径设施齐全的“水上驿站”还能充充电，省下一些油钱，“好用，还经济省钱。我们发“小机”一个小时多少钱？而且这还没有噪音，还是环保的。”聊到收费的岸电桩好不好用，李师傅乐呵呵地说道。

而采访中许飞还向记者表示，作为“入浙的第一站，嘉兴的北大门”，钱码头服务区未来将会进一步提升服务区的服务功能，不仅计划推进更多充电桩投入使用，进一步满足船户们的基本生活需求，还设想筹备更多特色服务，丰富“跑船人”的精神生活。

钱码头服务区的“船员驿站”

例如，将目前的“船员驿站”打造成一个文化宣传基地，用以介绍嘉兴的文化，或是进行嘉兴港航、水上执法部门的政策法规，以及应急安全救生知识的普法宣传等，“这里的船户大部分来自外地，包括安徽、山东、江苏、河南等地。”对于为何做此设想，许飞解释道。据他介绍，目前钱码头服务区已为船户们提供过春节团圆宴、爱心义诊等特色服务。

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